解析內部齒輪結構
回轉支承是上車體與下車體作相對回轉運動的傳力元件，支承上車體質量，承受工作載荷。
內座圈連接下車體，外座圈連接上車體，內座圈上的內齒圈與回轉馬達小齒輪嚙合。當回轉馬達轉動時，通過小齒輪帶動上車體回轉。
因機械不同，運轉形式不同，在部件設計要求上，也存在差異。如，塔機應用的回轉支承的形式有：外嚙合型、內嚙合型，大小齒輪嚙合不良，時緊時松，在齒跳至大位置嚙合過緊產(chǎn)生異響。所以，制造工藝至關重要。
回轉支承內部的加工精度均有有一定的等級標準，特別是以齒輪精度等級應在7～11級間，決定著傳動平穩(wěn)性、載荷分布均勻性、傳動準確性。
齒輪精度越高，嚙合齒面接觸斑點越密集，噪聲值小、運作平穩(wěn)性高。對齒輪極限載荷和疲勞載荷下的接觸強度和彎曲度分別進行計算和驗證。
當小齒輪至大輸出扭矩10700N-M，大齒輪的接觸強度計算安全系數(shù)Sh為1.14，彎曲強度計算安全系數(shù)Sf為1.48，齒輪嚙合間隙根據(jù)齒輪節(jié)圓徑向跳動至高點調節(jié)齒側間隙。齒側間隙極小值一般為0.03x-0.04x模數(shù)，在緊固支承后，需要重新檢查整個圓周上的小齒輪嚙合間隙。
使用過程中，提高靜剛度，增加阻尼，如液（氣）動、靜壓導軌的阻尼比滾動導軌大，因此，抗振性能好；增加固有振動頻率，在不降低機架或機座靜剛度的前提下，適當減薄壁厚、增加筋、隔板，利用鋼材焊接代替鑄件；采取隔振措施（加減振橡膠墊腳、用空氣彈簧隔板等）都可以提升回轉支承的抗振性。
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